La Importancia De Los Ferrocarriles

La Importancia De Los Ferrocarriles

El transporte ferroviario

BNSF Railway servicio de carga en los Estados Unidos

Alemán Inter City Express?

El transporte por ferrocarril es un medio de transporte de viajeros y mercancías por medio de los vehículos de ruedas que se ejecutan en las vías del tren . En contraste con el transporte por carretera , donde los vehículos sólo se ejecutan en una superficie preparada, vehículos ferroviarios también direccional guiada por las pistas que se ejecutan. Pista por lo general consiste de acero raíles instalados en traviesas / lazos y de lastre , en la que el material rodante , por lo general con ruedas de metal, se mueve. Sin embargo, otras variaciones son también posibles, como la vía en placa en los carriles se sujetan a una base de hormigón apoyada sobre un subsuelo preparado.

El material rodante de los sistemas de transporte ferroviario en general, tiene una menor resistencia a la fricción en comparación con los vehículos de carretera y el transporte de mercancías y los automóviles (coches y vagones) se puede juntar en más trenes . La operación se lleva a cabo por una empresa ferroviaria , que comunican entre sí las estaciones de trenes o las instalaciones de los clientes de carga. La potencia es proporcionada por locomotoras que, o bien llamar la energía eléctrica de un sistema de electrificación ferroviaria o producir su propia energía, por lo general los motores diesel . La mayoría de temas son acompañados por un sistema de señalización . Los ferrocarriles son un sistema de transporte terrestre seguro en comparación con otras formas de transporte. [ Núm. 1 ] El transporte ferroviario es capaz de altos niveles de utilización de pasajeros y de carga y la eficiencia energética, pero a menudo es menos flexible y más capital -intensiva que la carretera es el transporte, cuando baja los niveles de tráfico son considerados.

La más antigua, el hombre arrastrado fecha de ferrocarriles en el siglo sexto antes de Cristo, con Periandro , uno de los siete sabios de Grecia , le atribuye su invención. Con el desarrollo británico de la máquina de vapor, fue posible la construcción de vías de ferrocarril, que fueron un componente clave de la revolución industrial . Además, los ferrocarriles, reduce los costos de envío, y permitió menos bienes perdidos. El cambio de canales a los ferrocarriles permitido para los “mercados nacionales” en el que los precios variaban muy poco de ciudad en ciudad. Los estudios han demostrado que la invención y el desarrollo del ferrocarril en Europa fue uno de los inventos tecnológicos más importantes del siglo 19 a finales de los Estados Unidos, sin la cual, el PIB habría sido inferior en un 7,0% en 1890. En la década de 1880, electrificada trenes fueron introducidos, y también los primeros tranvías y sistemas de tránsito rápido llegó a existir. Comenzando en la década de 1940, el ferrocarril no electrificado en la mayoría de los países tenían sus vapor de las locomotoras reemplazado por diesel locomotoras eléctricas, con el proceso que se está casi terminada en el año 2000. Durante la década de 1960, electrificada de velocidad ferroviaria en sistemas de alta fueron introducidos en Japón y algunos otros países. Otras formas de transporte terrestre guiado fuera de las definiciones tradicionales de ferrocarril, como monorriel o maglev , se han intentado, pero han tenido un uso limitado.

Historia Artículo principal: Historia del transporte ferroviario Pre-vapor

La evidencia más temprana de un ferrocarril fue de 6 kilómetros (3.7 millas) Diolkos wagonway , que transportan los barcos a través de la Corinto Istmo en Grecia durante el siglo sexto antes de Cristo. Camiones empujados por los esclavos corrían en los surcos en la piedra caliza, que sirvió de elemento de la pista. El Diolkos corrió para más de 600 años. [ 1 ]

Ferrocarriles comenzó reaparece en Europa después de la Edad Media . El registro más antiguo conocido de un ferrocarril en Europa de este período es un-vidriera en la catedral de Friburgo de Brisgovia en Alemania, que data de alrededor del año 1350. [ 2 ] En 1515, el cardenal Matthäus Lang escribió una descripción de la Reisszug , un funicular en el Castillo de Hohensalzburg en Austria . La línea utilizada originalmente rieles de madera y cáñamo cuerda de arrastre, y fue operado por el poder humano o animal. La línea sigue existiendo, aunque en forma actualizada, y es probablemente una de las más antiguas de ferrocarril que aún funcionan. [ 3 ] [ 4 ]

En 1550, indicador de ferrocarriles estrechos con los carriles de madera fueron comunes en las minas en Europa. [ 5 ] En el siglo 17, wagonways madera eran comunes en el Reino Unido para el transporte de carbón desde las minas hasta los muelles del canal de transbordo para los barcos. La más antigua del mundo ferroviario de trabajo, construido en 1758, es el Ferrocarril de Middleton en Leeds . En 1764, el primer ferrocarril de la gravedad en los Estados Unidos fue construido en Lewiston, Nueva York . [ 6 ] El tranvía permanente primero fue el Ferrocarril Leiper en 1810. [ 7 ]

La primera placa de hierro modo ferroviario hecho con hierro fundido placas en la parte superior de los carriles de madera, se ha tenido en uso en 1768. [ 8 ] Esto permitió una variación del indicador que se utilizará. Al principio, sólo lazos de globo se podría utilizar para dar vuelta, pero más tarde, los puntos móviles se han tenido en el uso que permitió el cambio. [ 9 ] Desde la década de 1790, borde de los carriles de hierro comenzaron a aparecer en el Reino Unido. [ 10 ] En 1803, William Jessop abrió el Surrey de hierro de ferrocarril en el sur de Londres, podría decirse que el mundo del caballo de primera elaborado ferroviario público. [ 11 ] La invención del hierro forjado por ferrocarril por John Birkinshaw en 1820 permitió a los cortos, quebradizos, y desigual a menudo, los rieles de hierro fundido que se extenderse a 15 pies (4.6 m) de largo. [ 12 ] Estos fueron reemplazados por acero en 1857. [ 10 ]

La era del ferrocarril en los Estados Unidos comenzó en 1830 cuando Cooper locomotora de Pedro, Tom Thumb , en primer lugar al vapor a lo largo de 13 millas (21 km) de Baltimore y la línea de ferrocarril de Ohio. [ 13 ] En 1833 el segundo ferrocarril de la nación corrió 136 millas (219 km) desde Charleston a Hamburgo en Carolina del Sur. [ 14 ] No fue sino hasta la década de 1850, sin embargo, hizo ferrocarriles Modalidad: a distancia larga a un precio razonable. Un viaje desde Filadelfia a Charleston participaron ocho indicadores diferentes, lo que significa que los pasajeros y de carga tuvo que cambiar de tren en siete ocasiones. Sólo en lugares como Bowling Green, Kentucky, los ferrocarriles estaban conectados entre sí. Edad del vaporEl desarrollo de la máquina de vapor estimuló ideas para móviles locomotoras de vapor que podría acarrear los trenes en las vías. El primero fue patentado por James Watt en 1769 y revisado en 1782, pero bajo la presión de los motores pesados ​​no eran adecuados para su uso en las locomotoras. En 1804, utilizando la presión de vapor de alta, Richard Trevithick demostrado la primera locomotora arrastrados por tren en Merthyr Tydfil , Reino Unido. [ 15 ] [ 16 ] Acompañado con Andrew Vivian , se ejecutó con éxito desigual, [ 17 ] rompiendo algunos de los frágiles -placas de hierro fundido. [ 18 ] Dos años más tarde, los primeros pasajeros de ferrocarril tirado por caballos se abrió cerca entre Swansea y Mumbles . [ 19 ]

En 1811, John Blenkinsop diseño y práctica de tren locomotora de éxito de la primera [ 20 ] , un ferrocarril de cremallera de trabajo de una locomotora de vapor entre Middleton Colliery y Leeds en el Ferrocarril de Middleton . La locomotora, La Salamanca , fue construido el año siguiente. [ 21 ] : 20 En 1825, George Stephenson construyó la locomoción para el Ferrocarril de Stockton y Darlington , en el noreste de Inglaterra, que era el público de trenes de vapor por primera vez en el mundo. En 1829, construyó el cohete , que fue inscrita en el ganado y los ensayos Rainhill . Este éxito llevó a Stephenson establecer su compañía como el pre-eminente constructor de locomotoras de vapor utilizado en los ferrocarriles en el Reino Unido, Estados Unidos y gran parte de Europa. [ 21 ] :24–30

En 1830, la primera interurbanos de trenes, el Ferrocarril de Liverpool y Manchester , abierto. El indicador fue el utilizado en el wagonways temprano y había sido adoptado para el Ferrocarril de Stockton y Darlington. [ 22 ] Los 1.435 mm (4 pies 8 1 / 2 pulgadas) de ancho que se conoce como la comunidad internacional de trocha estándar , utilizado por cerca del 60% de el mundo de los ferrocarriles. Esto estimuló la expansión del transporte ferroviario fuera del Reino Unido. El de Baltimore y Ohio, que abrió en 1830 fue el primero en evolucionar desde una sola línea a una red en los Estados Unidos. [ 23 ] En 1831, un tren de vapor relacionada Albany y Schenectady, Nueva York, una distancia de 16 millas, que se cubiertos en 40 minutos. [ 24 ] En 1867, el ferrocarril elevado se construyó la primera en Nueva York. La importancia simbólica primer ferrocarril transcontinental fue terminado en 1869. [ 25 ] Electrificación y dieselización

Los experimentos con los ferrocarriles eléctricos fueron iniciadas por Robert Davidson en 1838. Completó una batería de carro capaz de 6,4 km / h (4 mph). La Calzada del Gigante tranvía fue el primero en utilizar la electricidad alimenta a los trenes en ruta, con un tercer carril , cuando se inauguró en 1883. cables aéreos se han tenido en uso en 1888. Al principio, esto se ha tenido en el uso de tranvías que, hasta entonces, había sido tirado por caballos tranvías . La primera electrificadas de ferrocarril convencional fue la línea Roslag en Suecia. Durante la década de 1890, muchas grandes ciudades, como Londres , París y Nueva York utiliza la nueva tecnología para construir tránsito rápido para los desplazamientos urbanos. En ciudades más pequeñas, los tranvías se convirtió en común y eran a menudo el único modo de transporte público hasta la introducción de autobuses en la década de 1920. En América del Norte, interurbans se convirtió en un modo común para llegar a las zonas suburbanas. Al principio, todos los ferrocarriles eléctricos utilizados en corriente continua , pero, en 1904, la línea Spubeital en Austria se abrió con la corriente alterna . [ 26 ]

locomotoras de vapor requieren grandes grupos de trabajo para limpiar, cargar, mantener y ejecutar. Después de la Segunda Guerra Mundial , aumentó dramáticamente los costos laborales en los países desarrollados hizo vapor una forma cada vez más costosos de fuerza motriz. Al mismo tiempo, la guerra había obligado a las mejoras en la tecnología de combustión interna del motor que hizo que las locomotoras diesel más barato y más potente. Esto hizo que muchas compañías de ferrocarriles para iniciar programas para convertir todos los sectores sin electricidad a partir del vapor a diesel de locomoción .

A raíz de la construcción a gran escala de autopistas después de la guerra, el transporte ferroviario se hizo menos popular para los desplazamientos y el transporte aéreo comenzó a tomar cuotas de mercado a gran distancia de los trenes de pasajeros de largo. La mayoría de los tranvías fueron reemplazados, ya sea por los tránsitos rápidos o los autobuses, mientras que los altos costos de transbordo de mercancías causado recorrido los trenes de corto para ser competitivos. La crisis petrolera de 1973 condujo a un cambio de mentalidad y tranvía mayoría de los sistemas que habían sobrevivido en la década de 1970 siguen siendo hoy en día. Al mismo tiempo, la contenerización permitido trenes de mercancías para ser más competitivos y participar en el transporte intermodal de mercancías . Con la introducción en 1964 de la Shinkansen -tren de alta velocidad en Japón, los trenes podría volver a tener una posición dominante en los viajes interurbanos. Durante la década de 1970, la introducción de sistemas automatizados de transporte rápido permite el funcionamiento más económico. La década de 1990 vio una mayor atención a la accesibilidad de los trenes de piso bajo y. Muchos tranvías se han actualizado a metro ligero y muchas ciudades que cerraron sus antiguos tranvías han vuelto a abrir nuevos sistemas de metro ligero. Trenes Artículo principal: Tren

Un tren es una serie de vehículos ferroviarios que se mueven a lo largo de la pista. De propulsión para el tren es proporcionada por una locomotora por separado o de motores individuales en autopropulsados ​​de varias unidades. La mayoría de los trenes tienen una carga de pago, aunque los coches-los ingresos no existen para su propio uso ferrocarril, por ejemplo, para mantenimiento de vía fines. El controlador del motor controla la locomotora o el poder de otros coches, a pesar de transporte de personas y algunos tránsitos rápidos son sin conductor. Acarreo

Tradicionalmente, los trenes se extraen mediante una locomotora. Se trataba de un múltiplo o los vehículos de solo ser localizado en la parte delantera del tren y proporcionar una adhesión suficiente para acarrear el peso del tren completo. Esto sigue siendo dominante en los trenes de mercancías y se utiliza a menudo para los trenes de pasajeros. Un tren de empuje-tracción tiene el coche de pasajeros equipados con finales de conducir un taxi para que el maquinista puede controlar remotamente la locomotora. Esto permite que uno de los trenes arrastrados por locomotoras inconvenientes trenes a ser removido, ya que la locomotora no tiene que ser trasladado al final del tren cada vez que cambia la dirección del tren. Un vagón de tren es un vehículo usado para el transporte de pasajeros o de mercancías.

Una unidad de múltiples ha impulsado las ruedas a lo largo de todo el tren. Estos se utilizan para el tránsito rápido y tranvías, así como muchos, tanto de largo recorrido y trenes de pasajeros de corto. Una autovía es un auto-alimentado solo coche. Varias unidades han de conducir un taxi en cada extremo de la unidad y se desarrollaron después de la capacidad de construir motores eléctricos y motores lo suficientemente pequeño como para construir en el marco del entrenador. Sólo hay un múltiplo de mercancías pocas unidades, la mayoría de los cuales son la velocidad después de los trenes-alto. Motivo de poder

locomotoras de vapor son las locomotoras con una máquina de vapor que proporciona adherencia. carbón , petróleo o madera se quema en una cámara de combustión . El agua hierve de calor en el tubo de fuego de la caldera para producir vapor a presión. El vapor viaja a través de la cámara de humos antes de salir por la chimenea. En el proceso, que impulsa un pistón que transmite la energía directamente a través de una biela (EE.UU.: la barra principal) y un botón de manubrio (EE.UU.: bulón) sobre la rueda motriz (principal controlador de EE.UU.) o con una manivela en un eje motor. locomotoras de vapor se han eliminado en la mayor parte del mundo por razones económicas y de seguridad, aunque muchos se conservan en buen estado de los ferrocarriles del patrimonio .

Las locomotoras eléctricas consumo de energía de una fuente fija a través de un cable aéreo o tercer carril. Algunos también o en lugar de utilizar una batería. Un transformador de la locomotora convierte la alta tensión, la corriente de baja potencia a baja tensión, alta corriente utilizada en el motor eléctrico que el poder de las ruedas. locomotoras modernas utilizan motores trifásicos de inducción de CA . Las locomotoras eléctricas son las más potentes de tracción. También son los más baratos para ejecutar y dar menos ruido y sin contaminación del aire local. Sin embargo, requieren altas inversiones de capital tanto para las líneas aéreas y la infraestructura de apoyo. Por consiguiente, la tracción eléctrica se utiliza en los sistemas urbanos, líneas con alto tráfico y velocidad de trenes de alta.

locomotoras diesel utilizan un motor diesel como el motor principal . La transmisión de energía puede ser diesel-eléctrica , mecánica diesel-hidráulica o diesel-eléctrico-diesel, pero es dominante. locomotoras electro-diesel están diseñados para funcionar como el diesel-eléctrico en las secciones no electrificadas y como locomotoras eléctricas en los tramos electrificados.

Los métodos alternativos de propulsión incluyen la levitación magnética , de caballos , por cable , la gravedad, la neumática y la turbina de gas . Los trenes de pasajeros

Un tren de pasajeros que viaja entre las estaciones donde los pasajeros pueden embarcar y desembarcar. La supervisión del tren es el deber de un guardia / administrador de tren . Los trenes de pasajeros son parte del transporte público y con frecuencia constituyen el tallo del servicio, con autobuses a las estaciones de alimentación.

Los trenes interurbanos son los trenes de larga distancia que operan con pocas paradas entre las ciudades. Los trenes suelen tener servicios tales como coche comedor . Algunas líneas también ofrecen servicios a lo largo de la noche con coches-cama . Algunos trenes de larga distancia ha dado un nombre específico . trenes regionales son trenes de media distancia que conectan las ciudades con, alrededor de las zonas periféricas, o proporcionar un servicio regional, lo que hace más paradas y con velocidades más bajas. trenes de Cercanías servir a los suburbios de las zonas urbanas, proporcionando un todos los días de trayecto servicio. enlaces ferroviarios Aeropuerto proporcionar un acceso rápido de los centros de la ciudad a los aeropuertos .

de tránsito rápido se basa en las grandes ciudades y tiene la capacidad más alta de cualquier sistema de transporte de pasajeros. Es el grado se separó y comúnmente construidas bajo tierra o elevado. A nivel de calle, pequeños tranvías pueden ser utilizados. carriles de la Luz son los tranvías que han mejorado el acceso libre de paso, por derecho propio-de paso-y, a veces tramos subterráneos. monorriel sistemas funcionan tan elevado, los sistemas de capacidad media. Un transporte de personas es una, a desnivel del tren sin conductor que sirve pocas emisoras, como una lanzadera.

El tren de alta velocidad funciona a velocidades más altas tanto de los ferrocarriles convencionales, el límite de ser considerado a entre 200 y 320 km / h. Los trenes de alta velocidad se utilizan principalmente para servicio de larga distancia y la mayoría de los sistemas se encuentran en Europa Occidental y Asia Oriental. El récord de velocidad es 574,8 kmh (357.2 mph), indicada por una modificación del francés TGV . [ 27 ] [ 28 ] levitación magnética trenes como el tren de utilizar el aeropuerto de Shanghai en montar a los imanes que se atraen hacia arriba, hacia la parte inferior de un carril-guía y esta línea ha logrado algo más alta velocidad de pico en a día de operación del día de alta velocidad ferroviaria convencional, aunque sólo en distancias cortas. Tren de carga Artículo principal: tren de carga Carga a granel de minerales

Un tren de carga transporta carga usando carros de carga especializada para el tipo de mercancías. Los trenes de carga son muy eficientes, con la economía de escala y de alta eficiencia energética. Sin embargo, su uso puede ser reducido por la falta de flexibilidad, si hay necesidad de transbordo en ambos extremos del viaje debido a la falta de pistas a los puntos de recogida y entrega. Muchas veces las autoridades de fomentar la utilización del transporte ferroviario de carga debido a su perfil medioambiental.

los trenes de contenedores se han convertido en el tipo dominante en los EE.UU. para transporte a granel no. Los contenedores pueden ser transbordadas a otros medios, como barcos y camiones, con grúas. Esto ha sucedido al vagón (vagón de carga), donde la carga tuvo que ser cargados y descargados en el tren de forma manual. En Europa, el vagón de la pared deslizante ha sustituido en gran medida de la cubierta vagones normales . Otros tipos de coches incluyen vagones refrigerados , carros de valores para el ganado y autoracks para vehículos de carretera. Cuando ferrocarril se combina con el transporte por carretera, un Road Railer? permitirá remolques para ser utilizado en el tren, lo que permite facilitar la transición entre carretera y ferrocarril.

manipulación a granel representa una ventaja clave para el transporte ferroviario. Bajo o incluso cero costos de transbordo combinado con la eficiencia energética y bajos costos de inventario de permitir que los trenes de manejar a granel mucho más barato que por carretera. carga a granel típica incluye carbón, minerales, granos y líquidos. A granel se transporta en vehículos abiertos con tapa y carros tanque . Infraestructura Artículo principal: forma permanente Izquierda: desvíos de ferrocarril; derecha: Chicago Transit Authority torre de control de 18 guías de elevada ‘Chicago’ L norte y sur púrpura y marrón líneas de intersección con el este y oeste rosa y verde las líneas y la colocación de Orange por encima de la línea de Wells y el Lago de la calle de intersección en el bucle en un derecho de paso elevado. Derecho de vía Artículo principal: Derecho de vía

vías de ferrocarril están establecidas en tierras de propiedad o alquilados por la empresa ferroviaria. Debido a la conveniencia de mantener los grados modestos, a menudo los carriles se establecerán en las rutas indirectas o montañosas en terreno montañoso. longitud de la ruta y su grado, se puede reducir mediante el uso de la alternancia estacas , puentes y túneles, todo lo cual puede aumentar considerablemente los gastos de capital necesarios para desarrollar un derecho de vía, reduciendo significativamente los costos de operación y permitiendo mayores velocidades en las curvas de radio largo. En zonas densamente urbanizadas, los ferrocarriles son a veces puestos en túneles para reducir al mínimo los efectos sobre las propiedades existentes. Trackage Artículo principal: Ferrocarril pistas Largo tren de mercancías que cruzan la Stoney Creek viaducto sobre el ferrocarril del Pacífico de Canadá en el sur de Columbia Británica

Pista consta de dos carriles de acero paralelos, anclados perpendicular a los miembros del llamado lazos (durmientes) de madera, hormigón, acero o plástico para mantener una distancia constante de distancia, o calibre . Las guías de la pista, con bridas ruedas cónicas, de mantenimiento de los coches en la pista sin dirección activa y por lo tanto permitiendo que los trenes a ser mucho más largo que los vehículos de carretera. Los rieles y durmientes se colocan generalmente en una base de tierra comprimida en la parte superior de la cual se coloca una cama de lastre para distribuir la carga de los lazos y evitar la pista de la deformación como la tierra se asienta en el tiempo bajo el peso de los vehículos pasando por encima.

El lastre también sirve como un medio de drenaje. Algunos moderna pista más en las zonas especiales se adjunta por la fijación directa sin lastre. Pista puede ser prefabricados o ensamblados en el lugar. Al soldar carriles para formar trozos de riel soldado continuo , desgaste natural adicional en el material rodante causada por la diferencia pequeña superficie de las articulaciones entre los carriles se puede contrarrestar, lo que también contribuye a una conducción más silenciosa (trenes de pasajeros).

En las curvas el carril exterior puede estar en un nivel más alto que el carril interior. Esto se llama peralte o peralte . Esto reduce las fuerzas que tienden a desplazar a la pista y lo convierte en un cómodo paseo más por defender la ganadería y de pie o pasajeros sentados. Una cantidad dada de peralte será el más eficaz en un rango limitado de velocidades.

Desvíos , también conocidos como puntos y los interruptores, son los medios de dirigir un tren en una sección divergente de la pista. Poner un seguimiento similar normal, un punto consiste típicamente en una rana (común cruce) contracarriles y dos carriles de cambio. Los carriles del interruptor se puede mover hacia la izquierda o la derecha, bajo el control del sistema de señalización, para determinar qué camino seguirá el tren.

Los picos en los durmientes de madera pueden aflojarse con el tiempo, pero se separaron y los lazos podrida puede ser reemplazado individualmente con los nuevos lazos de madera o sucedáneos de hormigón. durmientes de concreto también pueden desarrollar grietas o fracturas, y también se pueden reemplazar individualmente. En caso de los carriles de resolver debido al hundimiento del suelo, que puede ser levantado por la maquinaria especializada y de lastre adicional apisonada en los vínculos a nivel de los rieles.

Periódicamente, el lastre debe ser eliminado y reemplazado con el lastre limpio para asegurar un drenaje adecuado. Alcantarillas y otros pasajes de agua debe mantenerse libre no sea que el agua es confiscada por la deslizamientos terraplenes, causando. Cuando trackbeds se colocan a lo largo de los ríos, la protección adicional generalmente se coloca para evitar la erosión de márgenes en épocas de aguas altas. Puentes requieren inspección y mantenimiento, ya que están sujetos a las grandes oleadas de estrés en un período corto de tiempo cuando un tren pesadas cruces. Tren de los sistemas de inspección Artículo principal: Tren de Sistemas de Inspección Un detector de rodamiento caliente w / unidad de equipo de arrastre

La inspección de material ferroviario es esencial para la circulación segura de los trenes. Muchos tipos de detectores de defecto están en uso en el mundo de los ferrocarriles. Estos dispositivos utilizan tecnologías varían desde una simple pared y el interruptor de infrarrojos láser y escaneado, e incluso análisis de audio de ultrasonidos . Su uso ha evitado muchos accidentes ferroviarios en los 70 años se han utilizado. Señalización Artículo principal: señalización ferroviaria Great Western Railway semáforos de tipo de señal

de señalización ferroviaria es un sistema utilizado para controlar el tráfico de trenes de manera segura para evitar la colisión de los trenes. Guiadas por el fijo carriles con baja fricción, los trenes son particularmente sensibles a la colisión, ya que con frecuencia operan a velocidades que no les permiten detenerse rápidamente o dentro de las observaciones a distancia el conductor. La mayoría de las formas de control de trenes implican autorización de movimiento que se transmite de los responsables de cada sección de una red ferroviaria a la tripulación del tren. No todos los métodos requieren el uso de señales, y algunos sistemas son específicos de una sola pista ferrocarriles.

El proceso de señalización se realiza tradicionalmente en un cuadro de la señal , un pequeño edificio que alberga el marco de la palanca necesaria para la circulación de operar los interruptores y equipos de la señal. Estos se colocan en varios intervalos a lo largo de la ruta de un ferrocarril, el control de secciones específicas de la pista. los avances tecnológicos recientes han hecho más doctrina operacional como superflua, con la centralización de las operaciones de señalización de las salas de control regional. Esto ha sido facilitado por el mayor uso de las computadoras, permitiendo que vastos sectores de la pista deben ser controlados desde un solo lugar. El método común de señalización de bloque se divide la pista en las zonas de vigilancia por la combinación de las señales de bloque, las normas de funcionamiento y de control de dispositivos automáticos para que sólo un tren puede estar en un bloque en cualquier momento. Electrificación Artículo principal: sistema de electrificación ferroviaria

El sistema de electrificación proporciona energía eléctrica a los trenes, para que puedan funcionar sin un primer motor a bordo. Esto permite reducir los costes operativos, sino que requiere grandes inversiones de capital a lo largo de las líneas. y sistemas de tranvía línea principal normalmente tienen los cables aéreos, que cuelgan de los postes a lo largo de la línea. separados de tránsito rápido de grado a veces utilizan un campo de tercer carril .

El poder puede ser alimentado como directa o corriente alterna . Las monedas más comunes son y 750 V para sistemas de tranvía y rápida, de tránsito y 1.500 y 3.000 V para las Líneas 600. Los dos sistemas dominantes de CA son de 15 kV CA y CA de 25 kV . Estaciones Artículo principal: Estación de trenes Chhatrapati Shivaji Terminus en Mumbai , India

Una estación de tren sirve como un área donde los pasajeros pueden subir y bajar de los trenes. Una estación de mercancías es un patio que se utiliza exclusivamente para carga y descarga. pasajeros estaciones grandes tienen por lo menos un edificio proporcionar comodidades a los pasajeros, tales como la compra de boletos y alimentos. Estaciones más pequeñas normalmente sólo consisten en una plataforma . estaciones de primeros fueron construidos a veces con dos instalaciones de pasajeros y mercancías. [ 29 ]

Las plataformas son utilizadas para facilitar el acceso a los trenes, y se conectan entre sí a través de pasos inferiores , puente peatonal y pasos a nivel. Algunas estaciones grandes se construyen como cul-de-sac , con trenes que operan sólo en una dirección. Estaciones más pequeñas normalmente sirven locales las zonas residenciales, y puede tener conexión con los servicios de enlace de autobús. estaciones grandes, en particular, estaciones centrales , sirven como el principal centro de transporte público de la ciudad, y han de transferencia disponibles entre los servicios de ferrocarril, y de tránsito rápido de tranvía o autobús. Operaciones Artículo principal: las operaciones de transporte ferroviario Propiedad Artículo principal: empresa ferroviaria En los Estados Unidos, los ferrocarriles, como la Unión del Pacífico , son de propiedad privada

Tradicionalmente, la infraestructura y el material rodante son propiedad y operados por la misma empresa. Esto ha sido a menudo por un nacional de ferrocarriles , mientras que otras empresas han tenido ferrocarriles privados. Desde la década de 1980, ha habido una creciente tendencia a dividir las empresas ferroviarias, con las compañías independientes que posee la población de las propietaria de la infraestructura, particularmente en Europa, cuando lo considere necesario por la Unión Europea. Esto ha permitido el libre acceso por cualquier operador del tren a cualquier parte de la red ferroviaria europea. Financiación

La principal fuente de ingresos para las empresas ferroviarias es de entrada de ingresos (para el transporte de pasajeros) y los honorarios del envío de la carga. Descuentos y pases mensuales son a veces disponibles para los viajeros frecuentes. los ingresos de carga puede ser vendido por ranura contenedor o de un tren entero. A veces, el remitente posee los coches y sólo alquila el transporte de mercancías. Para el transporte de pasajeros, publicidad ingresos pueden ser considerables.

Gobierno puede optar por dar subsidios a la operación ferroviaria, ya que el transporte ferroviario tiene menos externalidades que otros modos de transporte dominante. Si la empresa ferroviaria es de propiedad estatal, el estado sólo puede proporcionar subsidios directos a cambio de un aumento de la producción. Si las operaciones se han privatizado, existen varias opciones. Algunos países tienen un sistema donde la infraestructura es propiedad de una agencia gubernamental o empresa, con acceso libre a las pistas para cualquier empresa que cumpla con los requisitos de seguridad. En tales casos, el Estado puede optar por proporcionar las pistas de forma gratuita o por una tarifa que no cubre todos los gastos. Esto es visto como análogo al gobierno que facilite el libre acceso a las carreteras. Para las operaciones de pasajeros, una subvención directa se puede pagar a un operador de propiedad pública, o de obligación de servicio público de licitación podrá ser faja, y un contrato limitado en el tiempo adjudicado al mejor postor. Seguridad

Artículo principal: Lista de accidentes ferroviarios pre-1900 , 1900–1949 , 1950–1999 , 2000–2009 , 2010-presente .

Tren accidente en la estación Montparnasse , París, Francia, en 1895

El transporte por ferrocarril es una de las formas más seguras de viajar por tierra. [ 30 ] Los trenes pueden viajar a muy alta velocidad, pero son pesados, no pueden desviarse de la pista y requieren una gran distancia para detenerse. accidentes posibles incluyen el descarrilamiento (salto de la canción), una colisión con otro tren o colisión con un automóvil u otro vehículo en los pasos a nivel . Las cuentas de este último para la mayoría de los accidentes ferroviarios y las bajas. Las medidas de seguridad más importante para prevenir los accidentes están funcionando reglas estrictas, por ejemplo, de señalización ferroviaria y las puertas o desnivel en los cruces. silbatos de tren , timbres o campanas, advierten de la presencia de un tren, mientras que las señales en tierra mantener las distancias entre los trenes.

Un elemento importante en la seguridad de muchas ciudades redes de alta velocidad entre tales como Japón Shinkansen es el hecho de que los trenes sólo funcionan en las líneas ferroviarias dedicadas, sin pasos a nivel. Esto elimina la posibilidad de colisión con los automóviles, otros vehículos y peatones, reduce enormemente la probabilidad de colisión con otros trenes y ayuda a asegurar que los servicios siguen siendo oportuna. Impacto Energía

El transporte ferroviario es uno de eficiencia energética [ 31 ] , pero intensivo de capital , medios de transporte terrestre mecanizada. Las pistas ofrecen superficies lisas y duras en las que las ruedas del tren puede rodar con un mínimo de fricción . A modo de ejemplo, un vagón moderno típico puede contener hasta 113 toneladas de carga en dos a las cuatro ruedas bogies . El área de contacto entre cada rueda y el carril es una banda de no más de unos pocos milímetros de ancho, lo que minimiza la fricción. La pista distribuye el peso del tren de manera uniforme, lo que permite cargas significativamente mayor por eje y la rueda que en el transporte por carretera, que conduce a un menor desgaste y el rasgón en la forma permanente. Esto puede ahorrar energía en comparación con otras formas de transporte, tales como el transporte por carretera, que depende de la fricción entre los neumáticos y la carretera. Los trenes tienen una delantera pequeña área en relación con la carga que llevan, lo que reduce la resistencia del aire y por lo tanto el uso de energía.

Además, la presencia de guía de la cadena permite que las ruedas de los trenes de larga muy a ser tirado por uno o unos pocos motores y conducido por un solo operador, incluso en las curvas, lo que permite economías de escala , tanto en mano de obra y el uso de energía, por el contrario , en el transporte por carretera, más de dos articulaciones causas coleando y hace que el vehículo inseguro. Uso Vías férreas que atraviesan Stanhope , Reino Unido

Debido a estos beneficios, el transporte ferroviario es una forma importante de transporte de pasajeros y de mercancías en muchos países. En la India, China, Corea del Sur y Japón, muchos millones de personas utilizan los trenes como transporte regular. Está muy extendido en los países europeos. El transporte de mercancías por ferrocarril está muy extendida y muy utilizado en América del Norte, pero el transporte ferroviario interurbano de pasajeros en ese continente es relativamente escasa fuera del Corredor Noreste . [ 32 ]

África y América del Sur tienen algunas redes amplias, como en el sur de África, África del Norte y Argentina, pero algunos ferrocarriles en estos continentes están aislados líneas. Australia tiene una escasa red general acorde con su densidad de población, pero tiene algunas zonas con redes importantes, sobre todo en el sureste. Además de los ya existentes de este a oeste transcontinental línea previamente en Australia, una línea de norte a sur se ha construido. El ferrocarril más alta del mundo es la línea a Lhasa , en Tíbet, [ 33 ] en parte corriendo sobre el territorio de permafrost. La región occidental de Europa tiene la mayor densidad de ferrocarriles en el mundo, y tiene muchos trenes individuales que operan a través de varios países a pesar de las diferencias técnicas y de organización en cada red nacional.

Rail transport. (2011, May 27). In Wikipedia, The Free Encyclopedia. Retrieved 21:35, May 28, 2011, from http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rail_transport&oldid=431257112

Ferrocarril

Se entiende por ferrocarril, en el sentido amplio del término, el sistema de transporte terrestre guiado sobre carriles o rieles de cualquier tipo, aunque normalmente se entiende que los rieles son de acero o hierro (del latín ferrum[1] ), que hacen el camino o vía férrea sobre la cual circulan los trenes. Dentro de esta clasificación se incluyen medios de transporte que emplean otros tipos de guiado, tales como los trenes de levitación magnética.

Su desarrollo se produjo en la primera mitad del siglo XIX como parte de la II Revolución industrial, haciendo uso de la ventaja más técnica que supone el bajo coeficiente de rodadura metal sobre metal —del orden de 3 por 1000 y muy inferior al coeficiente de rodadura sobre carretera—, lo que causó una transformación completa de la sociedad al permitir el transporte de personas comunes y mercaderías a un bajo costo y en forma regular y segura.

Se trata de un transporte con ventajas comparativas en ciertos aspectos, tales como el consumo de combustible por tonelada kilómetro transportada, la entidad del impacto ambiental que causa o la posibilidad de realizar transportes masivos, que hacen relevante su uso en el mundo moderno.

Primeras locomotoras

En 1804: locomotora “South Wales” (8 km/h) Trevithick, primera locomotora del mundo En 1808: locomotora “Catch me who can” segunda locomotora de “Richard Trevithick” En 1828: locomotora “Lancashire Witch” (12 km/h), diseñada para el transporte de carbón En 1829: locomotora “Rocket” (24 km/h), base de las restantes locomotoras a vapor En 1840: locomotora “Big Boy” (50 km/h), diseñada por Anatole Mallet

Ferrocarril. (2008, 25) de julio. Wikipedia, La enciclopedia libre. Fecha de consulta: 04:56, agosto 3, 2008 from http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Ferrocarril&oldid=19020338.


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